小欧是一位知名的停车专家。在极限情况下，汽车与墙壁之间的距离只是一张名片。回顾自己20多年的司机生涯，他说是胡同培养了他出色的停车技术。每次回家，小欧都要穿过一条狭窄的小巷，最窄处只有三米多一点。 “这是一场关于驾驶技巧和声誉的游戏。你必须奋力拼搏，回家。”胡同作为北京老城的肌理，承载着古都丰富的历史，反映在一代又一代北京人的生活记忆中。然而，近年来，很多弄堂不再是记忆中的光鲜亮丽的街道，而是成为考验驾驶技术和耐心的考场。 五年来，北京在改善弄堂停车秩序方面下了很多功夫。仅到2025年，北京就将新增停车场70个。 11月26日，北京“十五规划”全文推荐《通知》发布，明确提出要增加停车设施供应，推动分时停车资源共享，规范停车秩序。未来，越来越多的北京裸体人将从喧闹的交通中回归居住的地区，变得安静而美丽。从“混乱”到“浪漫”，汽车有地上停车，价格亲民。老北京弄堂里的停车位被称为“天花板水平的存在”。社交网络上，“北京胡同里极限停车”的视频时常疯传。视频中的汽车都停在靠近墙壁的地方，只是距离更近，狭窄处只有几张纸。巷弄大师毫米级精准的停车技巧令人惊叹。有网友调侃：以后想考驾照就直接去北京当奴隶吧。如果你能用所有的尾巴和尾巴开车，你就可以拿到驾照而不用吹气克它。 “停车距离墙超过1厘米是对胡同的不尊重。”小欧表示，要利用好每一厘米，才能达到车与墙融为一体的目的。这些虽然是玩笑，但却真实地反映了北京胡图族“停车位紧张”的问题。不过，“小欧洲人”在博哈开车时并不需要大显身手，他们可以把车停在离家不远的立体停车场或路边停车位上。这一切都归功于北京的持续统治。距离小欧家不远，网红郎漫小屋近年来发生了翻天覆地的变化。 “现在这个地方已经变得如此混乱，如此无组织，更不用说网红打卡点了。每个人都对人类环境不满意。”谈起澜漫胡同改造前的情况，西城区牛街街道法源社区书记张红兵深受感动。 “很多居民并没有经历过改造前，烂漫胡同的道路两旁都停满了汽车。采访者提供：烂漫胡同是西城区牛街一条著名的互联网胡同，改造的关键在于不停歇的改造。前几年，这里的居民曾饱受停车拥堵的困扰。随着近年来的改善，巷子里的交通秩序进一步改善，原来占用的空间也减少了。停车场不断地留给行人探索，这里的许多人气商店也变得更加热闹，即使在冬天，也吸引着许多游客。 位于法源寺历史文化区中心地带的这条300米长的胡同里有六座明清会馆，毛泽东在1919年至1920年间发起了“运动运动”。旧大厅。有流传甚广的说法，清代时，这条胡同因当地面馆的面条烂了而被称为“烂漫胡同”。民国时期，胡同的名称被细化为“烂漫胡同”。近年来，经过不断、渐进的改造，这条老胡同被赋予了新的生命。尤其受市民和游客欢迎的是它的名字——兰曼。在现代汉语中，“浪漫”的意思是“浪漫”。它可以用来形容色彩鲜艳、美丽，也可以引申为表达一个人坦率、自然、不带任何造作的成分。然而，几年前，很多烂漫胡同的居民并不认为这条胡同很“浪漫”——混乱、拥挤、不安全。这是他们几年前对家前环境的真实感受。张红兵和他的同伴曾经做过统计。改造前，烂漫胡同最窄处仅3.5米。这条狭窄的道路50米范围内经常停放着20多辆机动车。各种私人建筑、随意建筑层出不穷。成人旅行和儿童上学都不安全。居民们无论开车还是不开车都感到非常不安。一些居民抱怨，如果他们生病了，救护车就开不进来。必须开车的居民经常反映，他们的车总是被刮伤，事故却没有被发现。烂漫胡同的“改造”始于2021年。当年，西城区开始马不停蹄地对烂漫胡同、琉璃厂东街等多条胡同进行整治和交通治理，改善环境。 “我们正在单独努力，以赢得每一位居民的支持。”张红兵说，当居民信服后，就会反复强调治理改善的效果。针对居民停车费担忧，相关部门积极协商以获得优惠费率。 “主要内容就是一句话：充电不是目的，是为了让道路和生活更舒适。”张红兵表示，他们还根据不同家庭的经济条件、车型和用车需求，实行“一根胡萝卜，一协商”，合理安排停车位置，在巷口建设立体停车设施，帮助符合条件的居民享受优惠价格。同时，他们为临时去巷子探亲的汽车设立了“家庭停车位”。您只需提前申请即可享受优惠价格。修复完成后，机动车可单向行驶，无需在烂漫胡同停留。新京报记者 王贵斌 摄 在蓝漫胡同北口，拥有32个车位的地下立体停车设施，解决了不少居民和商家的停车问题。 “之前装修时，原来是一个闲置车位。我们把它改造成一个三维停车场。申请停车证的居民可以用小程序控制停车场的设施，停车场分为上下两层。”西城区宣芳大德公司招商部负责人王聪表示，这个停车设施提供路边停车位，可以解决烂漫胡同居民的停车问题。一街一策，一车一议。走访千家万户，学习基础知识，解决疑难问题。北京有1300多条车道，主要是在东部和西部城市，车道停车问题相当普遍，如何才能让居民理解和配合？”北京市交通委员会一位负责人公开表示，即使“巷子里禁止停车”的愿景很美好，困难也不小。最大的障碍acle 是：很多车应该移到哪里？每条胡同都有其独特的情况，很难“一刀切”。至此，“一街一策”的综合交通治理方案已经出台。在交通管理中，街道、乡镇、城市从自身实际出发，充分发挥主体作用，解决群众反映强烈的交通顽症。破解过程中最困难的就是各个slave面临着各种各样的问题。 “以前的巷子很乱，到处停着车，堵路、刮擦的现象屡见不鲜。”家住西城区大栅栏街道的阿学刚对巷子里乱停车的问题深有体会。由于老旧平房集中，人口密度高，文化、商业、旅游人流量重，达斯特街长期面临停车资源缺乏、奴隶停车无组织、乱停乱放等交通问题。主要道路上的拥堵。在胡同实施禁止停车管制的过程中，不少居民听说家前胡同不再允许停车，纷纷表示担忧：如果胡同里不准停车，车子能停到哪里呢？有关部门可以帮我们找到停车场吗？价格合适吗？大栅栏街道动员居民清理奴隶车辆时，想尽各种办法。一方面，继续建设立体停车设施，拓展资源。另一方面，他们与周边公共停车场协商，以优惠价格向居民提供多个停车位。西城区达斯特街道城建科副科长齐勇表示，“受理投诉”工作推进以来，该街道从前门西河沿街、琉璃厂东街3条主要街道和线路入手。t、杨梅竹斜街，解决停车问题。齐勇说，他们组织了20余次调查、30余次居民会议，派出多方走访4000多户居民，摸清停车需求和居民的基本数量。同时，联动多方管理力量，引入专业机构规范停车运营，指导社区完成车辆登记认证，组建志愿者队伍，营造共享管理环境。随着街道的发展，辖区内3个失控停车场恢复规范管理，挖掘惠民停车位147个，通过“一车一议”报名停车优惠112个。街道全面安置居民，登记居民汽车124辆，驱散违停汽车230余辆。居民r报道称，虽然停车地点离家较远，但一般步行5至10分钟即可到达。同时，更加规范的停车环境保证了车辆安全，碰撞、划伤等纠纷大大减少。目前，达斯特街道管辖范围内的17处残存已实现“禁止停车”管理目标。道路交通效率大大提高，消防车、救护车等都能顺利行驶，车辆在巷子里“套头”的现象也明显减少。西城区牛街街东侧平房区北起广内街，南至南横西街。覆盖枫叶社区、法源寺社区13条巷子。是北京重要的历史文化街区。如今，没有停车位的连绵车道已成为网络上流行的“人街”，不仅为富人带来了便利。古都文化脉络，也包含新消费场景的潮流。然而，在2022年改造之前，这13条车道上有近200个停车位，车道变成了“露天停车场”。为破解这一“硬骨头”，牛街街道与区交通委、交通支队以及辖区企业、居民代表多次座谈，采取了“试点先行、循序渐进”的策略。历时三年多，13条车道禁止机动车通行。为了了解更多居民的意见和看法，牛街街道还成立了居民委员会，捕捉老年人、青少年、无车群体等诉求。经过不断讨论和调整，不少居民不再询问，转而支持参与。在推动机动车上街禁止停车的同时，牛街街道也在寻找居民停放车辆的出口，彻底打消居民“停车禁令后无处停车”的担忧。通过前期调查，我们完成了对近2000名居民停车需求和车辆数据的调查，同时调查周边可用空间资源，实现“按需分配、按位置分配”。刘强是牛街街道丰华社区第一个申请停车证的居民。他把车停在巷子外的一个立体停车场里。每个月的停车费是500元，5分钟就可以到达他家。 “我打听了一下，发现这里每月的停车费一般在1000元左右，很优惠。”改造后的牛街街道有效提升了街区风貌。区内14条主要道路实施电子停车收费，新增认证停车位72个。与此同时，寂静的土地被改造成停车场，相继建成永清宏阁北入口ee立体停车楼、法源寺机械停车楼、蓝漫胡塔斯北入口停车场，共新增停车位214个；以优惠价格向周边居民提供115个交错共享停车位；今年8月，对停车位、无停车位、限制停车位进行分类管理。中心城向上开发增加供应，过去三年新增停车位9.7万个。和西城一样，东城区的东四街也有密集的巷弄。误停车问题一直困扰着居民的生活，也影响着奴隶们的作风。为了回答“哪里有最多停车场”的问题，交通部门和当地街道采取了“向上”的方式寻找停车位。早在2022年6月就建成了4层立体建筑位于东四六条胡同东口，利用空地。停车楼共新增停车位94个。符合“三证合一”认证条件的胡同居民可按每月380元的优惠价格出租。今年7月，东四四条68号新建的五层立体停车楼启用，可提供100多个停车位，主要针对东四四条、五条等胡图族居民。东城区建国门街道也通过立体停车设施解决胡特居民的停车问题，从而推动胡特“无停车”目标的实现。 2023年，内务部街实现“巷子里禁止停车”。 700多米长的胡同里，不仅有许多居民楼，也是北京第二中学的所在地。治疗前、高峰时段每天，居民上班，学生上学，人和车聚集。当奴隶们被挤进随意停放的汽车里时，过度拥挤和疾病就成了常态。为解决实际停车缺口，有关部门在内务部街胡同西口南约200米处，将一处平停车场改为机械式二层立体停车设施，可停放车辆数量增加了一倍。内务部街胡同西口南约200米处，有关部门将一处平面停车场改造成机械式二层立体停车设施。新京报记者王桂斌 摄。内务部街曾经有一百多辆属于居民的私家车。净化后，70%的汽车都停在这里的立体停车场。此外，30%的汽车被安排在朝阳门南大街路边停车位。最后，整个胡同里不准停车。 “虽然离我家门前停车场不近，但不用占车位，也不用担心车子抛锚，确实省心不少。”居民王先生算了算，实行停车无管理后，内政部街的巷子变得宽敞了，从巷子东口走过去只需两分钟。左转、右转即可顺利行驶至西出口。 “以前，你经常错过公交车。如果你遇到一个驾驶习惯不好的司机，通常会堵车十、八分钟。” 11月25日，实行不停车管理后，内务部街巷子变得宽敞，交通畅通。新京报记者 王贵斌 摄 停车难问题不存在不仅是奴隶分散的旧城，新城也是如此。北京市交通委员会的数据显示，为解决停车问题，优化城市停车供给，近三年来，北京中心城区新增停车位9.7万个。北京市交通委员会综合管理处副处长孙晓明表示，在典型街道示范指导下，全市各街道镇立足区域实际，摸索资源、错峰分时、精细化管控，采取不同措施解决停车痛点。交通部门今后将继续推广“一街一策”的管理经验。年初规划的120条新建电子收费公路管理任务已全部完成。今年，北京市交通运输部门继续增加机动车停车设施供应。通过挖潜开发新型停车设施、推广付费分时、标准化路边停车位等方式，累计新增停车位4.8万个。其中，有的已经挖掘了新停车位的潜力，还有新的共享停车位。交通部门还利用住宅区及周边全部空地，探索“空地转用”、“平地改建”、“绿地一体化”等多种建设方式。比如1997年建成的紫金庄园小区，早已拥有200个左右的停车位。停车难影响居民出行和生活质量。海淀街道会同区城管委通过城市更新项目，对原有社区锅炉房储煤空间进行改造，将“废弃空间”变成一个“折叠空间”，并新增4层立体停车场，新增59个停车位，有效缓解居民停车压力。 7月8日，紫金庄园小区4层停车场投入使用。新京报记者 王贵斌 摄 分时共享是解决停车难问题的重要一步。东城区朝阳门街道通过调查分析，梳理辖区空白，推动银河SOHO、新县胡同38号、干面胡同西出口等停车场向周边社区开放共享，实现“商厦赋能住宅区”。周边社区道路晚高峰寻找停车位时间缩短40%，12345热线停车纠纷投诉减少65%。同时，“北京交通”APP和“北京静态共享停车”微信小程序持续上线拓展服务场景和合作渠道，为1.3万户家庭匹配共享停车资源。借助桥下空间改造提升三年行动，交通部门推动北京300个桥下空间优化提升，改造为停车场，这也是桥下空间的主要用途之一。到2025年，234个桥下整治工程全部完成，利用桥下空间改造、新增停车位1.2万多个。例如，海淀区万寿路街道与4家社会单位合作，错时开放1026个共享停车位，并通过动态定价机制引导车位高效使用，夜间高峰时段周边社区寻找车位时间缩短20%；刘家窑新增停车位168个南三环大桥通过改造，可以缓解周边社区和商户的停车压力；石景山区莲房桥下新增社会停车场4个，提供停车位110余个，还将推出居民错峰停车位。 7月5日，刘家窑大桥下出现了一个新装修的公共停车场。新京报记者 王贵斌 摄 鉴于部分机械立体车库提前建成，已不能满足现有较大车型的停车需求，导致机械车位闲置。市交通委还积极组织各区对利用率较低的机械停车位进行升级改造。银道商务大厦立体停车设施位于西城区月坛南街32号。原创机械三维模型停车设备因施工时间长、车位数量少、机械部件老化、停车场面积等问题，无法满足日益增长的停车需求。在西城区城管委的努力下，这里的立体停车设施“穆棱建、改建、升级”，可提供立体停车位104个，比原有停车位增加53个。新装修的立体停车设施比原来的停车位更加方便。宽敞，一些大型SUV车型也可以合理停放。还配备智能停车管理系统和出入口免费车位显示功能。居民马不停蹄地自主参与道路巡查，道路畅通、舆论畅通。 “不停车”治理后，街道马路风貌焕然一新一眼就看出来了，众人的脚步也变得更加平静。空地上，居民们顶着烈日搬着泥土聊天。孩子们放学后也有更广阔的活动空间，并且寄宿在家里。这样的变化让不少人类居民天真地说：“就像回到了小时候一样。”确保“禁止停车”的管理效果不反弹，维持门口秩序，各方也在努力。在牛街街的朗曼HUGE里，法源寺社区书记张红兵一有空就“走街串巷”。 “未来，我们希望通过技术手段，用摄像头实时记录随机停放的车辆，并发送短信、电话提醒司机，实现更科学、高效的针扣充电。”张红兵说道。 11月21日，朗曼巷内有多处可供行人和非机动车通行的空间。新京报记者 W 摄每天晚上，在蓝曼HUGE北入口的地下立体停车设施前，安桂斌介绍，下班回家的居民只需操作手机APP，即可将车正常归还至立体车库，腾出空车位，并妥善停放车辆。家住牛街街道丰华社区的刘强，已经在HUGE这个区域生活了60多年。 “我从小就住在这里，对巷子里的一砖一瓦都有感情。我看到我家门口的秩序越来越好。”刘强是丰华小区第一个同意移车并签署小区停车证的居民。两年来，在他的带领下，不少邻居从抵制、反对，到“人行道上不准停车”，转变为理解和支持。由热心居民组成的志愿者服务队还进行日常服务对奴隶“不准停车”情况进行监督，发现问题立即提醒。在大栅栏街杨梅竹斜街、琉璃厂东街等巷子里，退休的学刚每天也有新的任务——作为停车自治队队长，他经常巡逻，对居民和保安强制执行“禁止停车”。如果他确实发现商家和居民停车，他会准时把他们放进去。 “巷子里的气氛越来越好，我们这一带已经有了网红之地了。”安学刚见人都会称赞他家门口的这些变化。监测数据显示，通过系统化管理，大栅栏街路网运行效率显着提升。其中，煤市街周末通行效率提升30%，节假日提升35%，违章停车明显减少，居民投诉同比下降70%。一个数字杨梅竹斜街等街头巷尾，通过精细化管理，正在焕发出新的活力。 “禁止停车”不会排除胡图族的汽车，但这是控制机动车混乱的一种方式。停车时，保证巷子里的通行空间，让汽车在巷子里更自由地行驶。齐勇表示，大瑟街目前正在积极建设新的非停车场。陕西巷、石头胡同等已经在推进相关工程，改造这些景点周边的立体停车设施，保证居民的停车需求。 “未来，我们希望大栅栏街更多的街道和巷子能够实现车辆畅通无阻的目标，创造交通畅通，方便市民出行。”齐勇说。新京报记者裴剑飞编辑张雷校对李丽君