尽管低高度经济发展的速度已经变得更加清晰，但仍然存在一些不清楚的概念，这为一定程度的理解带来了障碍，需要紧急澄清。在实际任务中，明确的概念可以帮助我们快速看到事实，判断现状，发现利益的比较，然后做出决定。这对于政府管理部门和相关从业人员都很重要。 1。经济特征。如果您想了解低最高经济的经济经济特性，则必须首先了解行业，行业，企业和经济的概念。在许多战略新兴行业中，唯一添加经济词的唯一一件事不是吸引注意力或引起Ba Easygay，而是具有紧密的逻辑。该行业专注于产品和服务本身，重点是最终结果，并反映了生产力的物质形式。该行业专注于制造过程侧重于提供资源，并反映生产率的分布。公司专注于自己的财务状况及其在行业，劳动力系统和供应链中的地位，这反映了生产力组织的结构。经济形式集中于渗透和普遍的好处，反映了生产力的系统影响。因此，提供与低高度活动相关的某些产品和服务的集体称为低至高度行业，服务交换服务的整个中心的消费过程中，centeredIn低高度高度活动称为低空业务，而低海拔活动产生的所有经济影响都称为低年龄经济学。与这些概念之间的集成以及内容重叠之间的整合都存在关系，这实际上并不完全在一个尺寸上，从而增加了理解的困难。为简单起见，我们可以在上下文中分配它。例如，在谈论技术路线，产品和服务正在突出显示时，使用了行业概念。在谈论领导者时，突出显示是对劳动系和供应链的影响，并且使用了行业概念。在谈论特定任务时，重点是组织的法律生物和结构，并使用了业务概念。如果关于社会利益的Pinag -Talk，则经济概念只会在经济影响方面强调。 2。在当前国家经济统计中的业务形式，该行业是经济活动的基本单位。由于国民经济关心社会的总产出和总需求，因此这是一种真正的物质形式。企业是比该行业更重要的单位。同样的业务可以是许多行业。该行业是一个更抽象的概念。这是一个内部组织关系许多行业之间的臀部并最终影响国民经济的总体经济。根据影响力，在经济发展的每个阶段，不同的行业，不同的业务和不同行业的经济状况不同。例如，在工业化的早期阶段，主要重工业的地位很高。在经济变化阶段，科学技术服务行业的地位很高。在工业竞争中，领先的连锁业务具有很高的地位。根据这一逻辑，很明显可以了解低最高经济的业务形式。制造低空飞机的主要类别只有两个类别：一种是飞机的低空制造；另一个是低空飞机应用服务。那就是制造飞机或使用飞机。再次是低期经济形式的一部分。制造低高度飞机可以分为三个Kategorya：完整的机械制造，制造的备件CTuring，R＆D设计服务和测试。也就是说，最终产品是飞机飞机，最终产品是兼职组件，而其他服务则旋转两次。低高空的应用程序服务可以分为四类：工业应用，低高货运，低高度乘客运输以及相关的支持服务。也就是说，低空飞机作为工具的用户并从事相关行业活动作为类别，飞机车辆作为飞机的用户，从事货物运输作为类别的人，作为载体的空气，那些从事乘客运输的类别的飞机，以及与上三个相关的所有支持活动。以这种方式分割经济经济形式的优势是看待未来并防止现有业务形式的焦虑。行业应用是发展为低高度经济的第一批业务形式，包括空中摄影PHY，测量，巡逻，沟通继电器，绩效等，似乎非常发育。如果该行业的应用被认为是一个类别，与低高度的货运和高度低的乘客运输并行，将会有一定程度的混乱。实际上，该行业在未来的低最高经济体中的应用比例将是较小的Thanso，应被视为一般类别，与低高度货运和乘客运输并行。与公路运输一样，我们无法想象那些将家具作为一种类型的人，而将计算机作为一种类型的人来说，我们只能将它们团结成货物运输。值得注意的是，我们不仅应该区分低最高经济中的业务形式，而且还应区分类似业务的业务形式，而且基本不同。其中，更重要的是确定平民航空是否是平民航空，通用航空是通用航空，并且低高度为低高度。从表面上看，它们似乎属于航空业，但是从本质上讲，低最高的经济与航空经济大不相同，尤其是在技术途径和劳动力因素方面，这是非常不同的，不应感到困惑。 3。工业链的结构阐明了低高度经济形式的分类，这也阐明了低高度经济链的工业结构。低型经济体有两个主要的工业连锁店：一个以低空飞机的制造为中心，另一个则以使用低空飞机为中心。这两个工业连锁店都是各个行业类别之一，前者在制造业中，后者属于服务行业。制造链的最终产品是低飞机。在这条链中，生产力是沿着飞机的中央布局安排的，包括弓箭搜索，开发，设计，制造和制造许多备用组件，例如原材料，飞行控制系统，通信系统，电池，传感器等。这些生产过程的经济价值最终是通过低飞机实现的，是低高度经济的组成部分。低最高经济的发展将推动劳动力进程的发展，并推动向更多行业推动变化。这些行业参与制造过程的越多，经济渗透就越多。低高度经济被认为是高度战略地位的重要原因之一是低高飞机制造链涉及大量行业，这些类别是高科技水平和杠杆的重大影响。低海拔飞机和最终产品和服务也是如此低的飞行活动，包括低高度和低期乘客的各种操作以及船运输。相关的经济活动还集中在该中心周围，例如维持低飞机，员工培训，现场建设和维护，业务管理等。4。严格来说，基础设施的分类，严格来说，低高的经济基础设施既服务于低飞机的制造业，又为飞机使用链，但主要是飞机使用的链。就高度较低的飞机使用链而言，基础设施的重点是低高度货运和低高乘客的乘客运输。我们经常称之为低最高的经济基础设施，该基础设施进一步定义了飞机低链中的公共基础设施。关于低高度经济基础设施的分类，“四个网络”的概念在早晨更受欢迎。随着理解的继续加深，“四个网络”的概念似乎太先进了，无法释放真理。立即AFTerwards，出现了许多其他分类方法，但它们还不顺利。关于低最高经济基础设施的分类，我们专注于低高度经济发展的整体逻辑并结合了当前的发展，建议使用以下计划。低最高的经济基础设施分为四个主要类别：一个是物理基础设施；两个基础架构信息；三个是科学和技术基础设施；和四个管理基础架构。这种分类方法首先要绘制现实。物理基础设施是与低高度飞行活动有关的物理空间，包括柏油碎石，仓库，占空比，电气柜等。科学和技术基础设施包括测试地面，通风孔，维护中心，服务站，研究机构等，以及为低高度飞行活动提供服务的设施。管理基础架构包括各种政策，管理系统，数据中心等，以及更高的低高度飞行命令命令。这些基础架构可以根据其操作来优先考虑，并明确确定应该首先建造哪一个，以后可以做哪些，以避免对大而完整的工作维修贪婪而不是实施它们。例如，许多城市可能很难立即构建“四个网络”，但是仍然可以首先生产一些低体型基础架构和信息基础架构。 5。根据先前的评论，市政当局和社会活动问题的边界相对较宽，您不仅要做，而且要消费，服务等。Rones拍摄一套婚礼无人机照片，参加低空经济的低空经济论坛是低空经济的所有部分，所有这些都可以参与。正是由于这种情况，将市场，政府与社会之间的界限分开更为重要。在发展低高度经济的过程中，市场在做什么，政府的工作以及社会的所作所为是真正的基本和清晰的问题。根据先前的低最高经济分解水平，这三个边界几乎如下：首先，低最高的经济基础设施，尤其是具有公共特征的基础设施，应该是政府业务。企业和培养费都不是权力，也不是执行基础设施工作的能力或义务。其次，在制造链中，低飞机飞机的研究，开发，设计，制造和制造主要用于企业，而政府的界限则处于指导水平。政府MENT可以支持此类业务的发展，定义物理空间，制定工业政策并建立工业集群。通常不建议干扰企业的特定业务活动。同样，在应用链中，低高度行业的应用属于自发市场，主要用于企业，而政府的界限处于服务购买水平。也就是说，政府可以扩大低期行业应用程序的规模，托比购买服务以刺激制造链的发展。第四，低高度的乘客和运输的运输是发展低高的经济发展的重中之重，它需要政府，商业和社会之间的完全协调。政府需要排除基础设施建设，企业需要积极探索商业模式，社会必须增加关注，增加消费并积极参与市场RKET和低最高经济产品市场。简而言之，低高度经济是整个社会的业务，企业不可能带来全部责任。企业无能为力或这项义务。低高度经济并不是市场上自发的行为，尤其是在需要政府领导的Infraraktura的主要节点中，在企业和社会之间建立了共识，并尽快探索常见模型以产生演示的影响。仅通过开放低高度的乘客和运输业务形式，就可以发展出巨大的市场能力，而诸如资本，技术和劳动力之类的因素将被倒入低高高经济的两个主要链中，形成了一个良好的周期，发挥作用，并最终实现了社会福利的改善。 （作者Cai Yinyin是Nanjing信息工程大学的教授，也是中国气象服务协会的低位区域经济专业委员会）